#281016TM6 - Derived Demand & Value of Service

DERIVED DEMAND

Permintaan untuk mengangkut produk dari lokasi tertentu tergantung pada adanya permintaan untuk mengkonsumsi atau menggunakan produk yang di lokasi yang jauh. Pengiriman biasanya tidak diangkut ke lokasi lain kecuali ada kebutuhan untuk produk. Dengan demikian, permintaan untuk transportasi umumnya disebut sebagai permintaan turunan, sebagai lawan permintaan pelanggan untuk produk. Kadang-kadang juga disebut sebagai permintaan sekunder sebagai lawan dari permintaan primer. permintaan berasal tidak unik untuk transportasi karena permintaan banyak bahan baku tergantung pada permintaan produk jadi yang dihasilkan dari bahan baku. Karakteristik permintaan berasal menyiratkan bahwa angkutan barang tidak akan dipengaruhi oleh tindakan operator transportasi.

VALUE OF SERVICE (NILAI LAYANAN)

Nilai layanan mempertimbangkan dampak dari biaya transportasi dan layanan pada permintaan produk. Biaya transportasi yang lebih rendah dapat menyebabkan pergeseran dalam permintaan untuk transportasi antara mode dan operator tertentu. Itu juga dapat mempengaruhi permintaan untuk mengangkut barang lebih dari satu jalur lalu lintas tertentu di mana beberapa membawa bersaing untuk lalu lintas. Dampak biaya transportasi pada permintaan produk di lokasi tertentu biasanya berfokus pada apa yang kita sebut mendarat biaya produk. Biaya mendarat dari produk termasuk biaya produk pada sumbernya, biaya untuk mengangkut produk ke tujuan, ditambah biaya-biaya tambahan seperti biaya asuransi atau pemuatan. Jika mendarat biaya produk adalah lebih rendah dari sumber lain, biasanya akan ada permintaan untuk produk tersebut dan juga untuk transportasi produk yang dari titik asal-usulnya.

Biaya mendarat juga menentukan sejauh mana pasar untuk bisnis. Semakin besar jarak produk dikirim, biasanya semakin tinggi biaya mendarat. Pada jarak tertentu dari sumber produk, biaya mendarat biasanya menjadi penghalang untuk pembeli dan tidak akan ada permintaan untuk produk yang pada saat itu. Juga, biaya mendarat biasanya menentukan sejauh mana pasar antara dua perusahaan yang bersaing. 

#251016TM5 - Komponen Sistem Logistik

Komponen Sistem Logistik

Lima komponen yang membentuk sistem logistik:
1. Struktur Lokasi Fasilitas (Facility Location Structure)
2. Transportasi (Transportation)
3. Persediaan (Inventory)
4. Komunikasi (Communication)
5. Penanganan dan Penyimpanan (Handling and Storage)

Ada dua faktor penting ketika melihat komponen dari sudut pandang perusahaan tunggal.

Pertama, walaupun perusahaan inginkan tingkat keharmonian yang tinggi dengan orang lain di saluran distribusi, itu hanya terbatas pada kesepakatan kebijakan dan program antar organisasi umum.

Kedua, perusahaan jasa seperti operator transportasi atau gudang umum sering memainkan peran penting dalam sistem logistik suatu perusahaan.

Sehingga pertimbangan komponen sistem logistik sering melampaui struktur organisasi normal dari perusahaan tunggal untuk menyertakan saluran distribusi dan pemanfaatan untuk menyewa spesialis. Perhatian diarahkan pada awalnya untuk komponen dasar umum untuk semua sistem.

1. Struktur Fasilitas

Jaringan fasilitas yang dipilih oleh manajemen suatu perusahaan adalah penting untuk hasil logistik utama. Jumlah, ukuran, dan pengaturan geografis fasilitas dioperasikan atau digunakan menanggung hubungan langsung dengan kemampuan layanan pelanggan perusahaan dan sesuai logistik biaya pengeluaran. Jaringan fasilitas suatu perusahaan merupakan serangkaian lokasi yang dan melalui mana material dan produk bergerak. Untuk tujuan perencanaan, fasilitas tersebut termasuk tanaman produksi, gudang, dan toko ritel. Jika layanan khusus dari perusahaan transportasi atau gudang umum dipekerjakan, fasilitas spesialis ini dianggap bagian penting dari jaringan.

2. Transportasi

Transportasi memberikan jaringan yang menghubungkan. Hampir setiap perusahaan dari berbagai ukuran memiliki manajer lalu lintas yang bertanggung jawab untuk administrasi program transportasi. Umumnya, suatu perusahaan memiliki tiga alternatif dalam membangun kemampuan transportasi:

Pertama, armada pribadi peralatan dapat dibeli atau disewa.

Kedua, kontrak tertentu dapat diatur dengan spesialis transportasi untuk menyediakan layanan kontrak gerakan.

Ketiga, perusahaan dapat melibatkan pelayanan dari setiap perusahaan transportasi resmi secara hukum yang menawarkan pengalihan pada biaya yang ditentukan. 

Ketiga bentuk transportasi yang dikenal sebagai pribadi, kontrak, dan kereta umum.

Dari sudut pandang sistem logistik, tiga faktor merupakan kepentingan utama dalam pembentukan kemampuan layanan transportasi: 

1. Biaya

2. Kecepatan 

3. Konsistensi

Dalam desain sistem logistik, keseimbangan harus ditetapkan antara biaya transportasi dan kualitas layanan. dalam beberapa keadaan murah transfer lambat akan lebih disukai. kondisi lain mungkin memerlukan metode yang lebih cepat. menemukan keseimbangan transportasi yang tepat adalah salah satu tujuan utama dari analisis sistem logistik.

3. Penyediaan

Persyaratan untuk transportasi antara fasilitas didasarkan pada kebijakan persediaan diikuti oleh suatu perusahaan. Secara teoritis, suatu perusahaan bisa persediaan setiap item di dalam persediaan dalam jumlah yang sama di setiap fasilitas. Tujuan integrasi persediaan ke dalam sistem logistik adalah untuk mempertahankan kuantitas terendah item konsisten dengan tujuan layanan pelanggan. Namun, persediaan digunakan sebagai penopang akan menghasilkan akhirnya peningkatan total biaya.

Program persediaan suara ditemukan dalam penyebaran selektif berpusat pada empat faktor:

1. Kualitas Pelanggan

2. Kualitas Produk

3. Integrasi Transportasi

4. Kinerja Pesaing

4. Komunikasi

Komunikasi merupakan kegiatan yang sering diabaikan dalam sistem logistik. Di masa lalu banyak penyebab mengabaikan komunikasi. Tetapi sebab yang lebih penting adalah kurangnya pemahaman mengenai dampak cepat dan akurat komunikasi berdasarkan kinerja logistik. Kekurangan tersebut jatuh kedalam dua kategori. Pertama, informasi yang diterima mungkin salah terhadap penilaian peristiwa.

Kedua, informasi mungkin tidak akurat terhadap kebutuhan spesifik pelanggan.

Dua tugas manajerial secara langsung terkait dengan komunikasi logistik. 

1. Pelanggan Pemrosesan Order

2. Mengontrol Urutan Pesanan

5. Penanganan dan Penyimpanan

Penanganan dan penyimpanan juga merupakan bagian dari sistem logistik, tetapi tidak cocok dengan skema sruktural dari komponen yang lainnya.

Penanganan dan penyimpanan meliputi 

1. Pergerakan

2. Pengepakan 

3. Pengemasan. 

Ini juga dapat mengurangi masalah yang berkaitan dengan kecepatan dan kemudahan pengangkutan barang melalui sistem.

Kesimpulan

Kekuatan utama logistik terletak pada pengembangan teknik dan konsep untuk penanganan komponen-komponen suatu basis yang terpadu. Teknologi sistem memberikan kerangka untuk menilai alternatif desain logistik atas basis total biaya. Dalam konteks yang strategi, fokus pusat dari logistik adalah komitmen persediaan. Produk dan bahan dipandang sebagaimana mestinya yaitu dengan kombinasi dari kegunaan bentuk, waktu, tempat, dan kepemilikan.

Reference: J. Bowersox Donald (1978). A System Integration of Physical Distribution Management and Materials Management (Second Edition).

#181016TM4 - Perkembangan Manajemen Logistik

Perkembangan Manajemen Logsitik

Tujuan logistik adalah untuk memberikan/mengirimkan persediaan barang jadi dan aneka bahan dalam jumlah yang benar, bila diperlukan dalam kondisi dapat digunakan, ke lokasi dimana diperlukan dan pada total biaya terendah. Melalui proses logistik dimana bahan mengalir ke dalam kompleks manufaktur luas dari negara industri dan produk yang didistribusikan melalui saluran distribusi untuk dikonsumsi

Kinerja logistik menyediakan kegunaan waktu dan tempat. Nilai, dalam bentuk ketersediaan tepat waktu, ditambahkan ke barang lain atau produk sebagai hasil dari proses logistik.

Menuju Logistik Terpadu

Sebelum tahun 1950, perusahaan yang khas diperlakukan proses manajemen logistik secara terpisah-pisah

Dari awal Revolusi Industri, kapasitas nasional untuk memproduksi secara massal dan pasar massal jauh melampaui kemampuan kita untuk mendistribusikan. Munculnya pemasaran konsep intensif sifat logistik operasi kacau. Prioritas yang pemasaran modern ditempatkan atas

1. Garis luas item-proliferasi

2. Menjual produk yang sama melalui berbagai saluran pemasaran dan berbagai jenis pengecer

3. Menawarkan perluasan layanan produk untuk menciptakan kebutuhan untuk pendekatan baru dan       lebih murah untuk dukungan fisik pemasaran.

1956-1965 — Dekade Kristalisasi  

Periode 1956-1965 adalah dekade di mana konsep logistik terpadu mengkristal setelah bertahun-tahun ketidakjelasan relatif

Empat perkembangan utama dipadatkan kristalisasi ini:

1. Pengembangan total analisis biaya

2. Pengembangan sistem pendekatan

3. Meningkatkan perhatian untuk layanan pelanggan

4. Memperhatikan saluran distribusi

5. Meskipun banyak faktor yang berkontribusi untuk pengembangan logistik, empat memiliki arti           khusus

6. Pengembangan total analisis biaya

7. Penerapan sistem teknologi

8. Pembangunan adalah realisasi yang lebih besar bahwa kinerja logistik bisa, pada kenyataannya,           merangsang generasi pendapatan sebagai akibat dari kinerja pelayanan pelanggan

9. Pembangunan juga dibantu oleh meningkatnya kesadaran akan pentingnya waktu, risiko, dan               komitmen sumber daya logistik dalam saluran distribusi secara keseluruhan

1965-1970 — Periode Pengujian Untuk Relevansi

Periode 1965-1970 adalah waktu di mana konsep-konsep dasar dari logistik yang akan diuji. Hasilnya adalah bahwa manfaat diprediksi menjadi kenyataan dan konsep logistik lulus ujian waktu. Dalam sebuah perusahaan tunggal, penekanan awal itu biasanya ditempatkan pada satu atau yang lain dari dua aspek operasi utama dari sistem logistik.

1970-1978 — Periode Mengubah Prioritas 

Tahun-tahun 1970-1978 mewakili masa ketidakpastian berkepanjangan di hampir setiap dimensi aktivitas perusahaan. Untuk pertama kalinya sejak Perang Dunia II, ketersediaan energi menjadi keprihatinan penting. Kekurangan energi, ditambah dengan kenaikan harga bahan bakar dan bahan berbasis minyak bumi, mencapai puncaknya pada kekurangan luas dari banyak bahan dasar dan produk yang diproduksi. Logistik menghadapi kebutuhan untuk meningkatkan produktivitas energi sejak kegiatan yang terlibat dalam transportasi dan penyimpanan adalah salah satu yang terbesar dan paling terlihat konsumen energi. Krisis dekade melampaui energi untuk menjadi perhatian utama dengan ekologi. Sekali lagi, kegiatan logistik peringkat tinggi di antara potensi sumber utama pencemaran lingkungan. Akhirnya, ekonomi gagal menahan banyak tekanan yang menjadi karakteristik dari dekade, mulai dari Watergate untuk kematian rel kereta api timur. Pada awal 1970-an ekonomi AS jatuh ke dalam resesi yang mendalam di mana pengangguran mencapai ketinggian melampaui hanya selama Depresi Besar.

Melampaui 1978 — Menuju Logistik Terpadu

Dekade menawarkan prospek pembayaran lebih besar dari implementasi penuh dari manajemen logistik. Satu-satunya perspektif yang relevan adalah salah satu yang menempatkan penekanan utama pada pencapaian tujuan perusahaan. Tantangan utama untuk masa depan adalah mengembangkan logika tunggal untuk memandu teratur, penyimpanan yang efisien dan aliran persediaan dari bahan sumber, melalui kompleks manufaktur, seluruh saluran distribusi dan pelanggan. Manajemen logistik terpadu memberikan logika seperti itu dan menjadi lebih umum  untuk setidaknya lima alasan

• Alasan pertama: Ada banyak saling ketergantungan antara kedua wilayah operasional yang dapat dimanfaatkan untuk keuntungan perusahaan

• Alasan kedua: untuk mendukung logistik terpadu bahwa konsep sempit distribusi fisik dan manajemen bahan membuat potensi terjadinya antarmuka negatif atau disfungsional

• Alasan ketiga: Untuk mengintegrasikan kegiatan manajemen distribusi dan bahan fisik adalah bahwa persyaratan kontrol untuk setiap jenis operasi serupa. Kontrol tersebut disebut dalam teks ini sebagai koordinasi logistik. Tujuan dari koordinasi logistik untuk mendamaikan tuntutan operasional yang berbeda ditempatkan pada distribusi dan bahan manajemen.

• Alasan keempat: Untuk integrasi operasi logistik peningkatan kesadaran bahwa banyak pertukaran ada antara ekonomi manufaktur dan persyaratan pemasaran yang dapat didamaikan oleh sistem logistik yang dirancang dengan baik.

• Alasan kelima dan mungkin yang paling signifikan, alasan logistik terpadu adalah bahwa persyaratan hari ini dan misi logistik besok tidak lagi dapat dikuasai oleh penyebaran teknologi hardware murni. Tantangan untuk dekade mendatang adalah untuk mengembangkan cara-cara baru yang memuaskan persyaratan logistik, tidak hanya mencoba untuk melakukan cara-cara lama lebih efisien. Perspektif yang luas dari manajemen logistik terpadu merupakan prasyarat untuk pencapaian terobosan ini.

Sebagai hasil dari lima alasan membahas bidang logistik telah dan akan terus dikelola secara terintegrasi.

Reference: Donald J. Bowersox. Logistical Management; A System Integration of Physical Distribution Management and Materials Management.

#041016TM2 - MULTIMODAL TRANSPORT

Hallo! Disini saya akan menjelaskan secara singkat tentang definisi dari Multimodal Transport dan Multimodal Transport Operator (MTO)

1. Definisi Multimodal Transport
         
        Transportasi Multimoda adalah pengangkutan barang dengan setidaknya 2 mode transportasi yang berbeda, atas dasar kontrak transportasi multimoda dari tempat di satu negara dimana barang yang diambil oleh operator transportasi multimoda ke tempat yang ditunjuk untuk pengiriman yang terletak di negara yang berbeda.

2. Definisi Multimodal Transport Operator (MTO)

         Operator Transportasi Multimoda adalah setiap orang atas nama diri sendiri atau melalui orang lain yang bertindak atas namanya menyimpulkan kontrak transportasi multimoda dan yang bertindak sebagai kepala, bukan sebagai agen atau atas nama pengirim atau dari operator yang berpartisipasi dalam operasi angkutan multimoda, dan yang bertanggung jawab untuk kinerja kontrak.

Dan itulah pembahasan tentang definisi Multimodal Transport. Semoga bermanfaat!

Reference: Multimodal Transport Conventin 1980